全媒体记者 杜玉婷 通讯员 汪 骞 蒋才郡
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山的那边还是山。
曾几何时，恩施州各族儿女仰视着巍峨大山，怀着敬畏、怀着憧憬、怀着沉重的叹息，感叹山之险、路之艰。
历史走到今天，大山不再遥远。
2020年1月，随着建恩、宣鹤高速公路的建成，恩施州顺利实现县县通高速目标。
如今，4条高速公路项目建设正酣——
2020年7月1日开工的宜来高速鹤峰东段项目；2021年1月5日开工的张南高速宣咸段项目；2022年1月14日开工的安来高速建始北段项目；2022年7月6日开工的利咸高速项目。
4个项目约171公里、总投资约336亿元。一系列重大交通工程落地，我州交通“大动脉”愈来愈强健有力。触摸奋进脉搏，一个通江达海、承东启西的我国中西部结合地带交通战略支点，正在恩施悄然崛起。
万水千山攻难关
高耸入云的绝壁、狂野奔腾的河流，既造就了恩施州壮美如画的景色，也撕裂出令人绝望的天堑。
11月2日，在鹤峰县容美镇，一座正在建设中的红色拱桥，恰似一道彩虹横挂山腰。这是溇水河特大桥，是宜来高速公路鹤峰东段控制性工程之一，也是该标段难啃的“硬骨头”之一。
这座大桥横跨深度300多米U型峡谷，全长1288米，主桥为328米两铰钢桁拱桥，引桥上部结构均采用40米预应力连续T梁，桥面采用钢混组合梁结构，采用“缆索吊机吊装+悬臂斜拉扣挂”方案施工，成为大山深处的“桥上桥”。
“该项目最难的是对精度的要求。”湖北交投鄂西建设公司鹤峰东项目负责人李学俊告诉记者，全桥的50个拱肋节段，采用24万套高强螺栓连接，每一次拼接精度都必须达到“毫米级”，确保工程质量。
目前，溇水河特大桥拱肋拼装已完成80%，即将在11月底合龙。而不远处，全线最复杂的工程——云南庄特大桥正处于攻坚阶段。
云南庄特大桥属于全国第三座、湖北省首座空腹式连续钢构桥。桥型结构独特，采用斜拉扣挂辅助悬臂浇筑施工方案，施工程序比普通设计施工多出10多项，在世界建桥史上处于创新领域。
记者乘坐工程电梯登上88米高的14号主墩，在惊险的悬崖上近距离观看这个如迷宫般的施工部位。由于作业面倾斜29度，机械设备难以施展，465根直径32毫米的钢筋，靠人工一点点往外拼接。
“如同悬空往天上修路一样。”从业20多年的李学俊也感叹着工程之难。
经过两年多持续奋战，目前，工程已经取得重要进展，整个宜来高速鹤峰东段将力争在2023年底基本建成。
“天路”延出深山外，万里峻岭掘“长龙”。11月8日，建始县长梁镇，中西部地区最长的高速公路隧道——奉建隧道在这里开挖。
该隧道位于湖北与重庆交界处，全长12.37公里，投资约21亿元。其中，湖北段长1.849公里，是安（康）来（凤）高速控制性工程。
湖北交投鄂西建设公司建始北分部副部长蔡洁介绍，这里地处巫山山脉，经探测，隧道最大埋深达991米，湖北段洞口段存在浅埋、偏压围岩，洞内大多为强风化砂质页岩，岩层节理发育，岩层破碎。
“隧道施工难度大，工程量大，施工任务紧张。”蔡洁说，在项目前期，奉建隧道采用了班前会议安全教育智慧化系统、视频监控系统、人员定位等先进信息化系统，以及三臂凿岩台车、全自动防水板铺挂台车、全自动布料系统二衬台车等智能化工装，极大地提高了隧道施工品质及工效，降低了施工安全风险及工人劳动强度。
据了解，奉建隧道计划2026年建成，而全长10公里的G6911安来高速渝鄂界至建始段，也将与奉建隧道同步建成通车，届时安（康）来（凤）高速全线贯通，渝鄂两地将再添新省际通道，恩施去重庆、陕西“串门”更便捷。
铁兵铸就“新愚公”
“我们的业绩是画在地球上的，若干年后走过修建的路，有很多故事可以和子孙们讲。”11月3日，在咸丰县高乐山镇小模村宣咸高速建设工地现场，宣咸高速土建三标项目部负责人赖大勇说。
宣咸高速公路（湖北省宣恩县至咸丰县）是国家高速公路网中张南高速公路（湖南张家界至四川南充）的重要组成部分，项目全长37.252公里。这也是赖大勇在恩施参与修建的第四条高速公路。
“2006年修建沪渝高速的时候我刚大学毕业，现在一转眼，小孩都读高中了。”赖大勇笑着说，每一次从家乡宜昌来恩施工作，路程都会缩短一点、再缩短一点，山与山不再是阻隔，与亲人相聚的时间也越来越多。
“我也想看看爸爸修的路。”湖北交投鄂西建设公司宣咸分部部长张文忠每次和孩子视频，都感觉满怀亏欠，但是高速一日不通车，心里担子便难以放下。
“倒排工期，全力奋战，完成艰巨而光荣的任务。”他常常以此激励与他一同不分昼夜寒暑艰苦施工的百位工友。
去年在修建一处隧道时，突然遭遇洞门塌方，所幸预警及时，灾难发生的前半个小时，设备、人员有序完成全部撤离，无一人受伤。“我们的队伍有血性、有骨气、有纪律！”张文忠感叹道。
“敢造梦，更敢实现这个梦！”中国葛洲坝集团路桥工程有限公司利咸高速土建六标项目部党支部副书记卜缨也这样形容这支队伍。
利川至咸丰高速公路（利咸高速）是湖北省“九纵五横四环”高速公路网的重要组成部分，同时也是湖北省高速公路网在最西端形成闭环的最后一段。项目总投资约194.5亿元，计划2026年基本建成通车，届时利川至咸丰的车程将从2.5小时缩短至1小时。
在咸丰县唐崖镇高速公路施工现场，卜缨带领记者爬往山顶，脚下是深达50层楼的U型沟谷，眼前是坡度近70度的陡壁。卜缨斗志昂扬地说：“我们要在这里建大河特大桥，再打通对面的山挖隧道，桥隧连接，从此唐崖土司风景区直达县城！”
目前，唐崖镇到咸丰县城有35公里，需40分钟，利咸高速通车后，直线距离缩短为12公里，仅需10分钟。
青山为证，绿水为凭。在我州4条高速公路建设现场，建设者们在崇山峻岭间顽强拼搏，他们攻坚克难、不畏艰辛，用坚守和奉献彰显高速公路建设主力军的责任担当，以“新愚公”精神，奋力谱写恩施州高速公路建设新篇章。
多方聚力筑坦途
“姚爹爹，我们来看您啦。”
“快进屋坐！”正在门口忙活的唐家铺村村民姚启坤和老伴何戍英起身相迎、端茶倒水。
宜来高速公路鹤峰东段燕湾大桥附近，一栋两层楼的小洋楼矗立，建筑面积200多平方米。“做梦都想不到这辈子还能住进这么好的房子！”81岁的姚启坤笑呵呵地露出仅有的一颗门牙。
原来，姚启坤的老式木屋位于燕湾大桥桥头附近。考虑到他家实际困难，恩施州、鹤峰县高路办会同容美镇政府、湖北交投鹤峰东公司等一道制订征拆方案，不仅足额支付补偿款，还利用工程机械帮老人打地基，专门修建了一条750米的水泥路通到家门口。
有感于企业大力帮扶，在建设宜来高速公路鹤峰东段时，75户在红线内的村民积极支持高速公路建设，克服困难快速搬迁，给施工队免费提供住宿；鹤峰县委、县政府积极协调相关单位陪着施工方跑审批手续，限时办结征地拆迁系列问题……这背后，是多方合力共筑坦途，以“共同缔造”推进重点项目建设的一个缩影。
高速公路为民而建，离不开人民的支持。更显著的效益，将彰显在乡村振兴的大道上。
“希望早日通高速，让我们的田园变公园、村民变富民、产品变商品，走民富村强之路。”在咸丰县彭家沟村，村党支部书记焦宪表达了村民们对高速公路建设的殷殷期盼。
路是改变一切的开始，铺下的是路，连接的是心，通达的是富。
如今或许很难想象，一代代建设者们是如何突破种种条件的限制，创造出新的技术，实现一次又一次的跨越，但我们却能清晰地看到，这一条条路，是如何见证着鄂西山区一路走来的历程——
那是沪渝高速公路通车时，那份拼命追赶世界的渴望；
那是恩施火车站建成时，那份打开山路的决心；
也是全力构建大交通的当下，那份追逐高质量发展的梦想……
今天，当你走在恩施的任何一条路上，无论你是否知道它们的名字，它们都将无声地纵横延伸在这里，在大山之中、江河之上，直至数十年、一百年甚至更加漫长的岁月，在这段岁月里，公路将通向天南海北，铁路将去往四面八方，不计其数的人们将从这里走过，而这片土地上的每个角落，也终将彼此相连。
本版图片由全媒体记者 田代明 本报恩施图片库 李仕力 姚 进 满益德 王关政 黄 洋 摄