科技日报记者 雍黎
不停车全自动交流电与直流电切换，实现市郊铁路与城轨线路的贯通运营。8月3日，重庆市江津区政府新闻办举行新闻发布会，国内首条应用双流制车辆的交通线路——重庆市郊铁路跳磴至江津线（以下简称“江跳线”）将于本月6日正式开通运营。
江跳线运营车辆山地As双流制车。 雍黎/图
(资料图片仅供参考)
全国首条商用双流制线路
据了解， 目前国内外市郊铁路建设一般根据客流需求、站间距大小及建设成本分别采用直流和交流两种供电制式。在城市人口密集、站间距较小，车辆需要快启快停的中心城 区，普遍采用1500伏直流供电制式。在乘客相对较少、站间距较大的市郊城区，通常采用27.5千伏交流供电制式。但随着社会经济的发展，市郊城区与中心 城区不断融合，市郊城区居民“一车直达”中心城区的需求日渐强烈，为了满足广大人民的需求，双流制车辆便应运而生，并率先在江跳线成为现实。
重庆市郊铁路江跳线由重庆市铁路（集团）有限公司、中国铁建股份有限公司等单位联合投资建设，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里，是重庆首条开通运营的市郊铁路，也是江津区连接重庆中心城区的一条便捷快速的客运通道。
作为全国 首条商用双流制线路，江跳线新建6座车站，设双福车辆段（含控制中心），新建直流牵引变电所4座，交流牵引变电所2座，分区所2座。运营车辆采用山地As 双流制车，供电系统采用直流1500伏和交流25千伏双流制式，最高运行速度120公里/每小时，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等优势，既有城际 列车高速及舒适性，又具备地铁车辆快起快停、公交化运营的特点。
试运行中的江跳线列车。 雍黎/图
多项关键技术国内首创
据了解，双流制车辆采用两套牵引传动系统设备，车辆顶部设置交直流切换系统。当车辆运行到交直流转换区段时，可以通过切换系统将车辆的牵引传动模式切换为交流或直流传动，实现市郊铁路与城轨线路的贯通运营。
当车辆进行交直流切换过程中，为防止切换提示信标或切换器件故障导致车辆在不同电网下的车辆串电风险。高压系统进行了保护性特殊设计，具备自我保护能力，可确保异常情况下车辆设备的安全性。
面对双制式转换难题，中国铁建项目团队通过对交直流转换段、双流制车辆段库内供电、双流制试车线、双流制列车交-交过分相等多项双流制施工技术进行深入研究和优化，助推国内首部“双流制轨道交通技术标准”成型。
重庆轨道江跳线建设运营有限公司副总经理邢江介绍，在研发过程中，江跳线建设运营公司累计投入超过3000万元用于科研攻关，已申请和获得技术专利20多项，其中多项关键技术属国内首创，突破了国外对双流制车辆技术的封锁。
江跳线新建车站中工作人员正在工作。 雍黎/图
此外，江跳线还应用了中心云平台、乘客信息系统与站台门结合、一键开关站、列车拥挤度展示等新技术，为后续线路建设及线网运营打好基础，积累经验。
重庆市住 房城乡建委相关负责人介绍，江跳线通车后可与5号线贯通运营，与规划的7号线、17号线，在建的18号线和在建的渝昆高铁实现便捷换乘，实现江津到重庆中 心城区30分钟可达，将进一步方便沿线居民出行，对改善重庆主城都市区交通拥堵、加快主城新区发展，助力重庆实现“轨道上的都市区”具有重要意义。