奥克兰耗资55亿纽币的城铁(CRL)预计要到2026年或更晚的某个时候才会开通。
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这比之前的预测至少长了18个月，当时该项目的成本飙升了11亿至55亿纽币，完工日期从2024年底推迟到2025年11月。
城铁建设公司的首席执行官Sean Sweeney说，2025年11月不是奥克兰人可以乘坐城铁的时间。
他说，2025年11月，公司将把完工的新轨道（从Britomart到Mt Eden的3.4公里新轨道）交给奥克兰交通局(AT)和新西兰铁路公司(KiwiRail)，然后在向乘客开放之前需要进行广泛的测试。
Sweeney不愿透露测试可能会持续多久，但当被追问时，他说：“我猜大概是六个月，但人们需要明白，根据发生的事情，时间可能会发生很大变化。”
让Sweeney和Alliance承包商头疼的大问题是，从隧道和车站的建设，到安装定制软件和信号工作的复杂而有风险的阶段，以及将最先进的铁路接入现有的、故障缠身的网络。
Sweeney表示，新系统的全面测试预计将于2024年年中开始，大约需要一年时间，他计划在2025年11月之前完成这项工作。
他说，需要测试的最大问题之一是隧道里的火车起火。
交接后，AT和KiwiRail必须通过另一组测试，Sweeney说这并不简单，涉及大量的操作和演习。
这个大型项目可能要到2026年中才能对乘客开放。
Sweeney说：“在允许搭载乘客之前，它们必须经过详尽的测试和安全检查。”
奥克兰交通局的一位发言人无法透露列车何时开始运行。她说，交通与正与城市铁路公司、承包商、Auckland One Rail、新西兰交通局以及其他利益相关者合作，制定一项尽早启动的计划。
该计划涉及在列车运行之前对新系统进行关键测试，包括紧急和疏散方案、驾驶员培训、信号和其他安全运行CRL所需的重要系统。
这名发言人说，“一旦该计划完成，我们将能够确认运营的日期。”
奥克兰商会首席执行官Simon Bridges表示，2026年的开通日期太久了。2016年，当工程启动时，他当时是交通部长。
Bridges 说，“虽然大多数大型基础设施项目确实比开始时所说的要花更长的时间，但一个关键的错误是，在疫情封锁期间，我们没有继续下去，事后看来，我们本可以以安全和适当的方式加快步伐。”
Heart of the City首席执行官Vic Beck认为“对于这座城市来说，不能尽快通车是非常令人失望的，尤其是那些受到项目影响的人。这造成了更多的焦虑，因为它没有一个确定的运行日期。对施工影响的商家来说，这可能是长达10年的重大中断和对他们业务的影响。”
她呼吁加快对为受影响企业拨备的1200万纽币基金的审查，她说，任何人都不应该因为公共项目而失去生计
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